廣東省清（遠）連（州）一級公路升級改造（高速）項目（簡稱“清連高速化改造項目”）是國道107線的組成部分，作為一條山區出省通道，清連一級路地形及地質條件復雜，車流量相當大，而且超重車輛多，對路面考驗大。為了遵循“強基（強）薄面”的思想，盡可能延長路面板使用壽命，降低壽命周期投資，設計者在結構層設計中采用了碾壓混凝土基層。由于碾壓混凝土基層國內應用較少，現行規范找不到依據，國內的關于基層碾壓混凝土及其施工的研究也非常的少。所以結合“清連高速化改造項目”對基層碾壓混凝土的施工控制及可能出現的質量問題如何處理進行探討，以期達到指導施工的目的。
1.2 項目研究概況
國內外對碾壓混凝土基層研究甚少，在廣東省內近年來較為成功的施工實例：
1、深圳市機荷線（機場）荷坳第25合同段清湖立交K23+631~K24+500路段，采用碾壓混凝土基層，設計厚度23cm。
2、虎門大橋的引道采用碾壓水泥混凝土基層。
3、京珠國道主干線粵境高速公路甘塘至太和段路面擴建工程，采用碾壓混凝土基層技術。
1.3 主要研究內容和方法
由于碾壓混凝土基層施工尚無現行的施工規范可以遵循，實際施工中也經常出現許多質量問題，有必要其對進行嚴格的施工質量控制，對施工過程中常出現的質量問題進行研究，找出控制、解決方案。
1、對拌和、攤鋪、壓實設備進行比選：針對碾壓混凝土基層的要求對施工機械進行選擇。
2、碾壓混凝土拌合物質量控制：新拌碾壓混凝土拌合物質量監控的重點是混凝土稠度、含水量、拌合物均勻性以及強度。為了達到施工要求，應重點控制好碾壓混凝土的拌和和運輸工序，保證碾壓混凝土拌合物的質量。
3、碾壓過程控制：碾壓是碾壓混凝土基層施工必不可少的工序，當混凝土的配合比確定之后，硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的密實程度。本文對碾壓過程混凝土壓實度變化進行跟蹤檢測，歸結出碾壓混凝土基層的壓實原則及壓實遍數。
4、碾壓混凝土基層施工常見質量問題及控制：本文通過技術分析及現場經驗，找出碾壓混凝土基層平整度的影響因素，同時對基層的邊部壓實度不佳、局部離析、混合料粘輪、不規則裂縫及局部彈簧等病害進行分析，并提出相應處理方法。
1.4 結語
碾壓混凝土基層在國內應用很少，相關的研究報道也非常少。本文結合清連高速化改造項目，對基層碾壓混凝土的施工控制及可能出現的質量問題如何處理進行探討，以期達到指導施工的目的。
第二章 施工質量控制研究
2.1 施工機械的選用
1．機械選型及配套的必要性
在碾壓混凝土基層整個施工過程中，涉及到配料、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、切（灌）縫、養護等重要環節，要保證每一環節的良好銜接，每臺設備充分發揮其效能，不僅需要完善的組織管理而且需要對所需設備進行認真選型和合理配套，尤其作為大型機具聯合作業方式，任何一個環節的動作不暢都將影響整個工程的進度，造成人、財、物的大量浪費。因此，選擇滿足條件的優良設備，并根據其生產能力，各環節相互配套，成為大型機械化施工順利進行的必要條件，也是現代化生產的必然要求。
2．攤鋪機組
碾壓混凝土基層攤鋪可用基層攤鋪機、瀝青攤鋪機或者水泥攤鋪機。水泥攤鋪機攤鋪的基層表面光潔度、平整度和外觀都好，但對混合料均勻性要求較高且成本較高。普通基層攤鋪機和瀝青攤鋪機具有施工調度靈活、機動和成本低等優勢，經基層攤鋪機攤鋪出來的混凝土經夯錘作用有85%~89%的初始壓實度，對保證基層壓實度及平整度有較好效果。
由于攤鋪機的重量和功率是一定的，攤鋪的寬度越大，平均振搗力越小，鋪筑后的初始密實度越小。本項目采用2臺徐工RP751型基層攤鋪機，一前一后，梯形攤鋪，工作距離為15m左右，一次性整幅攤鋪。徐工RP751型攤鋪機采用全液壓驅動，行走系統采用手動比例控制，輸送分料系統采用電子控制，采用自動找平技術，配置機械加長熨平板，整機具有操作簡單、方便，生產效率高，攤鋪路面平整度好的特點。這樣，既保證了攤鋪出來的基層有很好的平整度，又能保證攤鋪后的基層有較高的初始密實度。
在本工程中，為了使攤鋪機達到最佳的工作效果，即在最好的初始平整度的情況下，初始密實度最大，我們對兩臺徐工產RP751基層攤鋪機的各自的攤鋪寬度進行了試驗，發現各自的攤鋪寬度分別在6m和5.5m時，攤鋪后的縱橫向平整度最佳，而且兩個半幅的初始壓實度均達到89%，且兩個半幅的初始壓實度之差不超過0.5%。
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